Projektne zahteve za LED ulične luči

1. Največja značilnost osvetlitvenih LED-jev je funkcija smerne emisije svetlobe, saj so skoraj vse led moči opremljene z reflektorji, učinkovitost takšnih reflektorjev pa je bistveno višja od učinkovitosti svetilk. Poleg tega je bila učinkovitost samosektorja vključena v odkrivanje svetlobnega učinka LED. Cestna svetila, ki uporabljajo LED, morajo v celoti uporabiti smerne značilnosti emisij LED, tako da vsaka LED svetilka neposredno oddaja svetlobo na vsako območje osvetljene cestne površine, nato pa uporabi pomožno porazdelitev svetlobe reflektorja svetilk za doseganje zelo razumne celovite porazdelitve svetlobe cestnih svetilk. Povedati je treba, da morajo cestne svetilke resnično izpolnjevati zahteve glede osvetlitve in enotnosti standardov CJJ45-2006 in CIE31 in CIE115, trikratno distribucijsko funkcijo svetlobe v svetilki pa je mogoče bolje uresničiti. , IN LED z reflektorjem in razumnim izhodnim kotom žarka ima dobro primarno funkcijo porazdelitve svetlobe. V svetilki se lahko postavitveni položaj in smer emisije vsake LED naprave zasnovata glede na višino ulične svetilke in širino cestne površine za doseganje dobre sekundarne funkcije porazdelitve svetlobe. Odsevnik pri tej vrsti svetilk se uporablja le kot pomožna trikratna metoda porazdelitve svetlobe, da se zagotovi boljša enotnost osvetlitve cest.

Pri zasnovi dejanskih cestnih svetil se lahko vsaka LED pritrdi na fiksiranje s sfernim univerzalnim sklepom pod predpostavko, da se v osnovi nastavi smer osvetlitve vsake LED. Ko se fiksacija uporablja v različnih višinah in širinah osvetlitve Hkrati se lahko sferni univerzalni sklep nastavi tako, da smer osvetlitve vsake LED doseže zadovoljiv rezultat. Pri določanju izhodnega kota moči in žarka vsake LED Po E(lx)=I(cd)/D(m)2 (jacini svetla i razdalji osvetljavanja inverznim kvadratnim zakonom), osnovni izbor e-led-a se zna izračunati Jacina da bi ugao izhoda grede treba da ima, i svetlosna izhodna energija e-led-a doci ce do ocekivane vrednosti tako da podese napajanje e-led-a i druga izhodna sila iz LED pogona na vsako LED. Te metode prilagajanja so značilne za cestne svetilke, ki uporabljajo LED svetlobne vire, in s polno uporabo teh funkcij lahko zmanjšajo gostoto svetlobne moči v predpostavki, da izpolnjujejo osvetlitev cestne površine in enotnost osvetlitve ter dosežejo namen varčevanja z energijo.

2. Električni sistem LED uličnih luči se razlikuje tudi od tradicionalnih svetlobnih virov. Konstantna moč pogona, ki jo zahtevajo LED, je temelj za zagotovitev njegovega normalnega delovanja. Enostavne rešitve za preklop napajanja pogosto povzročijo poškodbe LED naprav. Kako narediti skupino LED tesno pakiranih skupaj je tudi kazalnik za preiskovanje LED ulične luči. Zahteva LED na pogonu je zagotoviti značilnosti stalnega izhoda toka. Ker je napetost križišča razmeroma majhna, ko LED deluje v smeri naprej, je stalni LED pogonski tok zagotovljen, da v bistvu zagotavlja stalno izhodno moč LED. Za trenutno stanje nestabilne napetosti napajanja pri nas je zelo potrebno, da ima vozni krog cestne svetilke LED stalno izhodno značilnost toka, ki lahko zagotovi stalno svetlobno izhodno moč in prepreči, da bi LED premožna.

Da bi led-pogonska vezja izkazale stalne značilnosti toka, ki gleda navznoter od izhodnega konca pogona, mora biti njegova izhodna notranja impedanca visoka. Pri delu tok obremenitve prav tako gre skozi to izhodno notranjo impedanco. Če je pogon sestavljen iz korak navzdol, popravek in filtriranje, ki mu sledi enosmerni tok stalnega tokokroga ali splošni preklopni napajalnik in odporni tokokrog, mora porabiti tudi veliko aktivne moči. Zato je verjetno, da bo učinkovitost teh dveh vrst pogonskih tokokrog visoka v okviru predpostavke, da bi v bistvu zadovoljila stalno izhodno moč toka. Pravilna shema načrtovanja je uporaba aktivnega elektronskega stikalnega tokokroga ali visoko frekvenčni tok za pogon LED. Z uporabo zgornjih dveh shem lahko pogonski krog ima visoko učinkovitost pretvorbe v predpostavki ohranjanja dobrih stalnih izhodnih lastnosti toka.

Cestne svetilke in svetilke pri nas v bistvu sprejemajo način HID svetlobnega vira plus sprožilec in induktivni balast, čeprav ima ta način težave z nizko energetsko učinkovitostjo in stroboscopic. Pomemben vidik, ki ogroža plastičnost LED svetilk z elektronskimi pogoni, ko se uporabljajo v zunanjih svetlobnih situacijah, je problem indukcije strele.

Kot vsi vemo, strela na nebu oddaja radijski val širokega spektra, medtem ko so napajalni vodi za nadzemne cestne svetilke dobro sprejete brezžične. Radijski valovi, ki jih oddajata ista strela, ki jo prejmeta dve električni liniji, so signali za motnje v načinu delovanja za pogonski krog. Ta pogost način motenj lahko doseže na stotine voltov do tisoč voltov do tal, in to je enostavno razčleniti v pogonu krogu. EMC talna kapacitanca ali majhna električna vrzel do tal (na lupini) lahko povzroči poškodbe pogona.

Poleg tega, ker je napajalni vod moje države trifazni štirižični nevtralni črt, zemeljski polarni napajalnik, v vsakem delu dveh režijskih napajalnih linij, v trenutku, ko se povzroči radijski val strele, sta dve napajalni liniji priključeni na tla. Trenutna impedanca je drugačna in med dvema napajalnikoma nastane napetost interferenca v načinu razlikovanja. Ta trenutna napetost motenj v načinu razlikovanja lahko doseže tudi na stotine voltov do več kot 3000 voltov. Ta napetost pogosto razgradi dekodo za odmik moči in tiskano vezje pogonskega tokokroga. Za nadzor električne vrzeli med elektrodami različnih polaritet na vezju bo LED krmilnik poškodoval tudi pogonsko vezje.

Da bi rešili to težavo, mora biti varistor za hiter odziv povezan z vhodnim koncem led pogona, da se zagotovi izpust motenj v načinu razlikovnosti. Ker se induktivni poseg strele večkrat ponovi, ko je napetost interference visoka, je lahko trenutna prevodnost in izpustni tok varistorja velik. Zato mora varistor, ki se uporablja, imeti ne samo sposobnost hitrega odzivanja, ampak tudi takojšnjo prevodnost. Izpustna zmogljivost več deset ampejev ni poškodovana. Poleg uporabe varistorjev je treba vhodni konec LED pogonskega tokokroga kombinirati tudi z izvedeno zaščito interferenca (EMI), sestavljeno LC omrežje pa je treba zasnovati tako, da ta LC omrežja ne morejo preprečiti le uhajanja notranjega EMI v omrežje, temveč ima tudi signal interference strele očiten zaviralski učinek.

Poleg tega je treba električni očistek med vsako točko LED pogona in tla držati nad 7mm. Talna kapacitanca zaščite EMI in trdnost talne izolacije pogonskega tokokroga morata izpolnjevati zahteve ojačane izolacije (4V+2750V), zaradi česar ima LED pogonski krog dobro odpornost na način razlikovanja in indukcijo skupne mode strele.